Wiadome już jest, że sklejka znajduje powszechne zastosowanie w różnorodnych dziedzinach życia i przemysłu. Mało jednak ludzi zdaje sobie sprawę z tego, że sklejka wykorzystywana była w lotnictwie już przed II wojną światową w. Stosunkowo często sklejkę specjalistyczną (w tym przypadku lotniczą), stosowano wtedy do konstrukcji tych podniebnych maszyn. W Polsce w latach 1918- 1939 ( przed II wojną światową) sklejka pojawiła się w samolotach myśliwskich PWS- 10, samolotach szkoleniowych, samolotach bombowych LWS- 6 Żubr oraz motoszybowcach. Jednak najsłynniejszym samolotem, w którym użyto do produkcji sklejki i materiałów drewnianych był De Havilland DH.98 Mosquito. Z uwagi na swoją oryginalną budowę często był nazywany „drewnianym cudem” lub „drewnianym przerażeniem”. Samolot ten był zbudowany z drewna świerkowego, sklejki oraz balsy. Nawet po wojnie uznawany był przez lata za jeden z najlepszych samolotów II wojny światowej. Walorem używanie klejonej, drewnianej konstrukcji było przed wszystkim zmniejszenie masy samolotu oraz łatwość uzyskiwania opływowych kształtów. Dodatkowym argumentem przemawiającym za stosowaniem drewna w konstruowaniu samolotów był deficyt w przemyśle metalowym. Ponadto elementy drewniane nie wymagają specjalistycznych narzędzi oraz pracowni. Mogły więc być produkowane nawet w miejscowych, zakładach stolarskich. Samolot ten przestano produkować w latach 40-tych XX wieku.
Copyright @ 2001 - 2011 www.drewsystem.com.pl - Produkcja elementów ze sklejki | Kontakt
Wszelkie zastrzeżone znaki towarowe zostały użyte tylko w celach informacyjnych.